比亞迪總裁王傳福 沒有花費(fèi)數(shù)十萬美元與巴菲特共進(jìn)晚餐，卻得到了巴菲特18億港元的主動投資，王傳福表示，巴菲特旗下中美能源斥18億港元入股一成，比亞迪能借此提升在內(nèi)地及國際的知名度，有助其未來拓展國際業(yè)務(wù)，并計(jì)劃拓展電動汽車及產(chǎn)品至美國市場，加快汽車業(yè)務(wù)的增長速度。比亞迪計(jì)劃于2011年在美國銷售電動車，借助新能源汽車，比亞迪將用此作為進(jìn)入北美和歐洲市場的敲門磚。這也是王傳福歡迎巴菲特投資的重要原因之一。
2億元整合上游產(chǎn)業(yè)
巴菲特18億港元入股剛過一周，深圳比亞迪有限公司即宣布以近2億元人民幣的代價收購了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯。這標(biāo)志比亞迪電動汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕已逐步開啟。
比亞迪總裁助理王建鈞對記者表示，此舉將整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。
資料顯示，因資金虧空無奈破產(chǎn)的寧波中緯，曾是寧波保稅區(qū)南區(qū)的首家半導(dǎo)體制造企業(yè)，注冊資本1億美元，定位于6英寸芯片制造與服務(wù)，占地面積13公頃。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，“此項(xiàng)收購的工業(yè)地產(chǎn)價值也較大”。
在整合研發(fā)產(chǎn)品鏈的同時，相關(guān)消息顯示，比亞迪集團(tuán)新建的深圳坪山汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地也已基本竣工，主力生產(chǎn)F6和F0車型。比亞迪方面稱，預(yù)料新基地投產(chǎn)后，將更有效提升集團(tuán)汽車研發(fā)和生產(chǎn)能力，令集團(tuán)受惠于經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，以抵消原材料特別是鋼材價格持續(xù)上升帶來的成本壓力。
另據(jù)比亞迪汽車內(nèi)部人士透露，明年比亞迪將正式啟動新能源車型政策，其現(xiàn)已敲定的新能源模式為雙模電動汽車，F1e和F6e將是最先搭載雙模電動動力系統(tǒng)的比亞迪車型，這兩款車型將于明年下半年正式上市銷售。比亞迪方面表示，明年下半年上市的比亞迪F1e和F6e車型的售價將明顯高于相應(yīng)汽油版車型的售價。
2008年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，比亞迪汽車增加了100個新加入的銷售網(wǎng)點(diǎn)，并開始運(yùn)營。今年初，比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰宣稱，今年將會有200家新網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營。記者了解到，比亞迪銷售網(wǎng)點(diǎn)分為A1和A2兩個級別。A1網(wǎng)主要銷售F3和F6兩款車，A2網(wǎng)銷售F3R和即將上市的F1。新增加的網(wǎng)點(diǎn)為A2網(wǎng)，上半年增加了100家，下半年依然計(jì)劃新增100家。A1網(wǎng)目前全國有300家。今年網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)完成后，比亞迪全國4S店將達(dá)到500家。
產(chǎn)能建設(shè)方面，根據(jù)規(guī)劃，2011年比亞迪產(chǎn)能將達(dá)到85萬輛。2011年之前的產(chǎn)能詳解為：2008年20萬輛，2009年30萬輛，2010年52萬輛，2011年達(dá)到85萬輛。對于這種跨越式的發(fā)展，夏治冰依然稱：“在我們看來這種速度還不夠快，起碼沒達(dá)到100%的增速。”
在開拓國內(nèi)市場的同時，比亞迪電動汽車海外步伐早已展開。幾個月前，比亞迪就與以色列IDB控股集團(tuán)正式簽署合作協(xié)議，比亞迪將委托IDB集團(tuán)獨(dú)家代理電動汽車在以色列的銷售和服務(wù)。這標(biāo)志著中國電動汽車一旦投入商用，就將立即進(jìn)入以色列市場。比亞迪同時強(qiáng)調(diào)，還希望借此行動進(jìn)一步拓展電動汽車在歐洲的市場。
電站才是重點(diǎn)
當(dāng)比亞迪快速鋪貨的同時，充電站在全國的稀缺也在第一時間開始考量電動車的未來。比亞迪內(nèi)部人士說，雙模電動車的銷售依賴于一個地區(qū)充電設(shè)備的建設(shè)完善度。
汽車專家賈新光表示，新的產(chǎn)品需要大量的試驗(yàn)才允許在全國范圍推廣。比亞迪雙模電動車現(xiàn)階段主要在深圳銷售使用，正是這種目的。賈新光進(jìn)一步指出，充電站的建設(shè)不是由企業(yè)說了算，涉及的部門多、利益多，協(xié)調(diào)時間也長。
可以想見，在消費(fèi)者大量購買電動車產(chǎn)品之前，如果沒有大量的充電站支持，這其中的風(fēng)險可想而知。這也就預(yù)示了無論是電動車生產(chǎn)還是使用都需要大量的投資。
從產(chǎn)業(yè)鏈看，現(xiàn)在巴菲特和比亞迪的合作中，有一個很重要的內(nèi)容是建立充電站，王傳福表示，選擇與中美能源長期合作的一個重要原因，就是該公司在全美擁有強(qiáng)大的能源網(wǎng)絡(luò)。比亞迪一旦在美國銷售電動車就能充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。而依靠此次的資金注入，比亞迪也完全可以騰出手來協(xié)同政府進(jìn)一步開發(fā)建設(shè)國內(nèi)的電站資源。
“比亞迪本身也非常想尋找一個長期的戰(zhàn)略合作伙伴，特別是在美國。電動車的商業(yè)化是我們一直以來的夢想。在北美，依托于巴菲特和其企業(yè)的聲望，加上中美能源的幫助，比亞迪能更快地實(shí)現(xiàn)這個夢想。”王傳福指出，中美能源在全美廣泛的能源網(wǎng)絡(luò)和電力輸送網(wǎng)絡(luò)能幫助比亞迪將來在美國進(jìn)行電動車充電站設(shè)施的建設(shè)。
而在充電站之后，產(chǎn)業(yè)的鏈條又將如何衍生？賈新光認(rèn)為，進(jìn)一步向上延伸的空間很可能就是發(fā)電方面。如果能夠提供小型低價的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能發(fā)電設(shè)備，就可以使邊遠(yuǎn)地區(qū)，特別是太陽能資源豐富的西部地區(qū)家庭擁有電力，除了滿足照明、電視、糧食加工，還可以為電池汽車提供電力，而開拓這一更為廣闊的市場，這樣的工作又會由誰來做？或許，這已不是巴菲特和比亞迪在資本階段所能控制住的了。
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